X
تبلیغات
مشاور ساختمانی

مشاور ساختمانی

بتن قوي با مقاومت بالا-نسبتهاي اختلاط

بتن قوي با مقاومت بالا-نسبتهاي اختلاط-مهندس سعدي نام

High-performance concrete mix proportions

Jun 1, 2000 12:00 PM, Henry G. Russell

Mix proportions for high-performance concrete (HPC) are influenced by many factors, including specified performance properties, locally available materials, local experience, personal preferences, and cost. With today's technology, there are many products available for use in concrete to enhance its properties. Consequently, there are many alternatives for mix proportions that will result in concrete with the desired properties. Here, Technical Talk briefly addresses selection of mix proportions for high-strength and low permeability concretes.

High-strength concrete High-strength concrete is defined by the American Concrete Institute (ACI) as concrete with a specified compressive strength of 6,000 psi (41 MPa) or greater. Although concretes with compressive strengths greater than 6,000 psi (41 MPa) can be produced using only cement as the binding material, it is likely that these concretes will also contain a mineral admixture such as fly ash, silica fume, or ground granulated blast furnace slag (GGBFS). For mix proportions of high-strength concrete containing cement and fly ash, the reader is referred to ACI 211.4R(1) entitled "Guide for Selecting Proportions for High-Strength Concrete with Portland Cement and Fly Ash." At the present time, similar guides are in preparation for high-strength concretes containing silica fume or GGBFS. However, many of the guidelines that apply to concrete containing fly ash also apply to concrete containing silica fume or GGBFS. Some of these are summarized below:

Testing age. Concrete tested at an age of 56 or 90 days generally has a higher compressive strength than concrete tested at 28 days. This is more noticeable with concrete containing fly ash and less noticeable with concrete containing silica fume. The use of a later age makes it easier and more economical to achieve the higher strengths. Proportions of cementitious materials are usually selected to produce the desired strength at the selected test age.

Water-cementitious materials ratio. According to ACI 211.4R,(1) many researchers have concluded that the most important variable in achieving high-strength concrete is the water-cement ratio. However, most high-strength concretes contain binding materials other than cement. Consequently, the water-cementitious materials ratio must be considered instead of the water-cement ratio where the cementitious materials include cement, fly ash, silica fume, and GGBFS as appropriate. In general, as the water-cementitious materials ratio decreases, the concrete compressive strength increases.

Portland cement. Proper selection of the type and source of cement is one of the most important steps in the production of high-strength concrete. Variation in the chemical composition and physical properties of the cement affect the concrete compressive strength more than variations in any other single material. There is also an optimum cement content beyond which little or no additional increase in strength is achieved by increasing the cement content.(1) To achieve higher strengths, it is necessary to include other materials such as fly ash, silica fume, GGBFS, or combinations of these materials

Coarse aggregate. For each concrete strength level, there is an optimum size for the coarse aggregate that will yield the greatest compressive strength per unit mass of cement. In general, a smaller size aggregate will result in a higher compressive strength concrete. On the other hand, the use of the largest possible coarse aggregate size is important in increasing the modulus of elasticity or reducing creep and shrinkage

Fine aggregate. According to ACI 211.4R,(1) fine aggregates with a fineness modulus in the range of 2.5 to 3.2 are preferable for high-strength concrete. Concretes with a fineness modulus less than 2.5 may be sticky and result in poor workability and high water requirement.

Chemical admixtures. Water-reducers or high-range water-reducers are essential in high-strength concrete to ensure adequate workability while achieving a low water-cementitious materials ratio. Retarding admixtures may also be used. The optimum dosage of an admixture or combination of admixtures should be determined by trial mixtures using varying amounts of each additive. It is also important to be sure that admixtures are compatible when used in combination.

Sample mixes. Table 1 lists a selection of concrete mix proportions for commercially available high-strength concretes from various sources. These data show a range of materials and quantities that can be used to produce high-strength concrete. Hence, there is no standard mix to produce a high-strength concrete. Trial mixes are needed to obtain the optimum use of each locally available constituent material.

Low permeability concrete Whereas guidelines are available for mix proportions of high-strength concrete, the same is not true for low permeability concretes. Most specifications address the requirements for low permeability by specifying a maximum water-cementitious materials ratio of 0.40 and a maximum permeability per ASTM C 1202.(4)

According to the Portland Cement Association publication EB001,(5) fly ash and GGBFS generally reduce the permeability of concrete even when the cement content is relatively low, and silica fume is especially effective in this regard. Tests show that the permeability of concrete decreases as the quantity of hydrated cementitious materials increases and the water-cementitious materials ratio decreases. Values of permeability less than 2,000 coulombs may be achieved with concretes containing fly ash, silica fume, or GGBFS. Values of permeability less than 1,000 coulombs may require the use of silica fume.

Table 2 lists a selection of concrete mix proportions used to achieve low permeability concretes. It demonstrates that a variety of materials may be used to achieved lower permeability.

Conclusions For HPC, mix proportions must be selected to meet the specified performance criteria at a reasonable cost while using locally available materials. This will require more trial mix batches and testing than are necessary with conventional concretes.

1. ACI Committee 211, "Guide for Selecting Proportions for High-Strength Concrete with Portland Cement And Fly Ash (ACI 211.4R)," American Concrete Institute, Detroit, 1993.)

2. Farny, J. A. and Panarese, W. C., "High-Strength Concrete," PCA Engineering Bulletin EB114.01T, Portland Cement Association, Skokie, IL, 1994, 48 pp.

3. HPC Bridge Views, No. 4, July/August 1999, published by the Federal Highway Administration and National Concrete Bridge Council.

4. ASTM C 1202-97-Standard Test Method for Electrical Indication of Concrete's Ability to Resist Chloride Ion Penetration, American Society for Testing and Materials, Volume 04.02, West Conshohocken, Pa., 1999.)

5. Kosmatka, S.H. and Panarese, W.C., Design and Control of Concrete Mixtures - Thirteenth Edition, PCA Engineering Bulletin EB001.13T, Portland Cement Association, Skokie, IL, 1988, 205 pp.)

6. Moore, J. A., et al., "High-Performance Concrete for Bridge Decks," Concrete International, Vol. 21, No. 2, February, 1999, pp. 58-68.

 

+ نوشته شده در  چهارشنبه هجدهم آذر 1388ساعت 14:12  توسط   | 

تصویر نمای ساختمان

+ نوشته شده در  دوشنبه نهم آذر 1388ساعت 13:56  توسط   | 

تصویر نمای ساختمان

+ نوشته شده در  دوشنبه نهم آذر 1388ساعت 13:54  توسط   | 

تصویر نمای ساختمان

+ نوشته شده در  دوشنبه نهم آذر 1388ساعت 13:51  توسط   | 

تصویر نمای ساختمان

+ نوشته شده در  دوشنبه نهم آذر 1388ساعت 13:48  توسط   | 

تصویر نماهای ساختمان

+ نوشته شده در  دوشنبه نهم آذر 1388ساعت 13:46  توسط   | 

تصویر نمای ساختمان

+ نوشته شده در  دوشنبه نهم آذر 1388ساعت 13:43  توسط   | 

تصویر نماهای ساختمان

+ نوشته شده در  دوشنبه نهم آذر 1388ساعت 13:40  توسط   | 

Consultant ARTA PAJUH PARS

+ نوشته شده در  شنبه هفتم آذر 1388ساعت 12:29  توسط   | 

مهندسين مشاور آرتا پژوه پارس

باسمه تعالي

معرفی شركت مهندسين مشاور آرتا پژوه پارس (سهامی خاص)

شركت مهندسين مشاور آرتا پژوه پارس (سهامی خاص) به شماره ثبت28738 در اواخر سال  1385 در مشهد و با هدف ایجاد یک شرکت مهندسین مشاور پویا توسط تنی چند از مدیران و کارشناسان که دارای تجربه در شرکتهای مشاور، مجری و کارفرما بوده‌اند با هدف فعالیت در مقوله‌های مختلف مطالعات امکانسنجی، آماده سازي، طراحی، نظارت و عاملیت چهارم تاسیس گردید.

مشخصات اعضای اصلی شرکت:

نام و نام خانوادگی

سمت

سابقه کار

تحصیلات

محمد تقی سعدینام

مدیرعامل

20سال

لیسانس مهندسی عمران دانشگاه علم و صنعت ايران

حمیدرضا غلامپور

رئیس هیئت مدیره

15سال

فوق لیسانس مهندسی مکانیک دانشگاه فردوسی مشهد

جعفر یاسمنی

عضو

8 سال

لیسانس مهندسی مکانیک سیالات دانشگاه علم و صنعت ايران

حسن ثوابی

عضو

8سال

لیسانس مهندسی برق دانشگاه فردوسی مشهد

توانمندیها  و زمينه‌هاي كاري:

شرکت مهندسین مشاور آرتا پژوه پارس با همکارانی آشنا به دانش و فناوری روز آماده همکاری در انجام مطالعات و تهیه طرحهای لازم برای ایجاد ساختمانهای مسکونی، تجاری، اداری، صنعتی، نظامی، آموزشی، بهداشتی، ورزشی به شرح زیر می باشد:

الف)خدمات طراحی - مهندسي:

- مطالعات امکانسنجی و  بررسی انگيزه، اهداف، امکانات و محدوديت های پروژه و یا طرح.

- تهيه طرح مفهومي و مطالعات تفصيلي و آماده سازي همراه با ارائه  نقشه های مقدماتی.

- انجام مطالعات و ارائه گزارش طراحی مرحله اول و دوم همراه با ديتيلهاي اجرايی.

- تهیه مشخصات فنی عمليات ، ساخت و نصب تجهيزات مورد نیاز پروژه.

- بازنگری طراحی و نقشه های کارگاهی.

ب)  خدمات كنترلي پروژه ها :

- مهندسی پيمانها.

- برنامه ريزی و کنترل پيشرفت پروژه.

- برآورد و کنترل هزينه پروژه.

- خدمات نظارتي و كنترلي ير تدارکات کالا و تجهيزات پروژه.

- خدمات بازرسی فنی اوليه و ارائه خدمات مشاوره‌اي جهت دريافت گواهينامه‌ها و مجوزهاي مورد نياز بر اساس استانداردهاي رايج براي اماكن اقامتي ، تجاري و صنعتي. 

ج) مديريت و نظارت بر فعاليتهاي ساختمانی ، نصب و راه‌اندازي

در مرحله اجرای عمليات ساختمانی و نصب، مهندسین مشاور آرتا آماده است تا خدمات مديريت مهندسی و نظارت کارگاهی را راسا يا همگام و در کنار گروه نظارت کارفرما بر عهده گيرد.

برخی دیگر از توانمندیها و زمینه های همکاری این مهندسین مشاور به شرح زیر می باشد:

1)     خدمات مدیریت طرح به عنوان عامل چهارم پروژه.

2)     طراحی سایت پلان، شبکه های انرژی رسانی و زیرساخت های مربوطه در سایتها و واحدهای صنعتی شامل :

·        جانمايي بخشهاي مختلف صنعتي، اداري و مسكوني.

·        شبکه های آبرسانی و تصفیه خانه آب.

·        شبکه های جمع آوری فاضلاب و تصفیه خانه فاضلاب.

·        سیستمهای گرمایشی، سرمایشی و تهویه مطبوع.

·        شبکه های گازرسانی و تاسیسات وابسته.

·        سیستمهای تولید، انتقال و توزیع هوای فشرده.

·        سیستمهای تولید، توزیع و انتقال برق.

3)     طراحی سیستمهای اتوماسیون صنعتی ، سامانه های تله متری و SCADA.

4)     طراحی سیستمهای جریان ضعیف (سیستمهای ارتباطی ، حفاظتی و امنیتی ساختمانها اعم از مخابرات، دیتا، دوربین مداربسته، پیجینگ، اعلان و اطفای حریق اتوماتیک، کنترل تردد، دربهای اتوماتیک و ... )

5)     ممیزی انرژی و پیاده سازی راهکارهای نوین بهینه سازی مصرف انرژی.

 

 

 

+ نوشته شده در  شنبه هفتم آذر 1388ساعت 12:11  توسط   | 

جمع آوری مطالب: سعدی نام
+ نوشته شده در  دوشنبه دوم آذر 1388ساعت 16:13  توسط   | 

شيوه هاي جديد روسازي راه

مديرعامل تنها توليدكننده آسفالت سرد تك جزئي جهان گفت: استفاده و اجراي صحيح آسفالت سرد پليمري، هزينه هاي گزاف و كلان نگهداري و ترميم جاده ها و خيابان ها را تا 50 درصد كاهش مي دهد.

محمد رضا مختاريان با بيان اين مطلب افزود: آسفالت سرد به دليل پايداري بي نظير و مقاومت در برابر دماي بالا و برودت زياد، عدم ايجاد تركهاي طولي و عرضي، عدم نياز به درزگيري و با توجه به اجراي روش سرد اين آسفالت كه از ايجاد چاله در سطح خيابان ها جلوگيري مي كند، داراي عمري طولاني تر نسبت به آسفات گرم است.

وي با بيان اينكه استفاده از آسفالت پليمري علاوه بر چند برابر شدن عمر روكش آسفالت خيابان ها و جاده ها، مشكل روكش آسفالت پل هاي فلزي را نيز برطرف خواهد كرد، اظهار داشت: مقاومت بالاي اين نوع آسفالت در درجه حرارت 90 درجه بالاي صفر مانع از جمع شدگي و عريان زدگي آن مي شود و با دارابودن اصطكاك بالا در هواي باراني، لغزندگي ايجاد نمي كند و از اين نظر نيز امنيت بالايي را براي خودروها فراهم مي كند.

مديرعامل راه بسپار در خصوص ميزان توليد آسفالت سرد در اين شركت، تصريح كرد: توان توليدي ما با توجه به نصب تجهيزات جديد و برنامه ريزي براي خريد و نصب ماشين آلات بسته بندي روزانه تا 200 تن آسفالت آماده سرد مي باشد كه براي فصول سرد سالجاري چنانچه حمايتهاي لازم انجام شود قادر به توليد350 تن در روز خواهيم بود.

وي در خصوص استقبال دولت و بخش خصوصي از اين نوع آسفالت ها، گفت: استقبال از اين محصول در سطح كشور و سازمان هاي ذيربط تقريبا بي نظير بوده است و بيشتر ادارات مرتبط با راه و آسفالت از اين طرح ولو با حداقل امكانات موجود خود استقبال كرده اند.

مختاريان از ايجاد زمينه هاي صادراتي آسفالت سرد به كشورهاي همجوار مانند تركيه، آذربايجان، ارمنستان و عراق خبر داد كه در حال بررسي جوانب صدور كالا مي باشد.

همچنين "يوسفي" رئيس هيات مديره شركت راه بسپار، در پاسخ به اينكه "آيا آسفالت هاي پليمري خطرات زيست محيطي دارد؟" گفت: با توجه به اينكه اين نوع آسفالت ها به حرارات و پروسه دما، سوخت و بخارات ناشي از آن كه يكي از عوامل تخريب كننده محيط زيست است نياز ندارند، بنابراين با كاهش آلودگي هاي ناشي از اين موارد و نبود حلال هاي هيدروكربني آليفاتيك كه در توليد آسفالت سرد بر پايه قير MC2 توليد مي شود منجر به سالم سازي محيط مي گردد.

وي تصريح كرد: استفاده از ضايعات غير قابل مصرف آسفالت سرد به عنوان يكي از مونومرهاي پليمر در حدود 30 درصد موجب پاكسازي محيط مي شود.

مدير توليد، تحقيقات و توسعه راه بسپار با اشاره به اينكه دو نوع آسفالت سرد در اين شركت توليد مي شود، بيان كرد: آسفالت سرد پليمري مشكي اين شركت، مخلوط پليمري فوق پيشرفته مي باشد كه تا كنون در خاورميانه توليد نشده است و آسفالت پليمري رنگي راه بسپار به دليل تك جزئي بودن و پايداري زماني بيشتر فام، در جهان نظير ندارد.

يوسفي ادامه داد: عمده محصولات توليدي با عنوان آسفالت رنگي در جهان، به طور عام دو جزئي و بر پايه رزينهاي اپوكسي يا پلي اورتان در حجم بسيار اندك (به دليل كوتاهي زمان ژل تايم) و به قيمتهاي گزاف توليد و عرضه مي شود.

وي در خصوص مشكلات صنعت آسفالت سرد در كشور، متذكر شد: بايد بگويم كه علي رغم استقبال كم نظير از اين محصول متاسفانه شاهد حمايت مناسبي از اين صنعت جديد نبوده ايم بطوريكه برخي از مسئولان نيز جسارت لازم استفاده از آسفالت سرد را برخلاف قوانين و دستورالعمل هاي موجود ندارند.

 

 

بررسی كیفیت آسفالت قیری و ارائه روش بتن غلطكی زود سخت شونده RCCP در ایران

 

ارائه دهندگان

  • علی میر علیجانی، دانشجوی كارشناسی ساختمان، دانشگاه شهید اشرفی اصفهانی
  • ماكان اسماعیلی، دانشجوی مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی شریف
  • رضا فتوره‌چی، دانشجوی مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی شریف

تاریخ ارائه

  • 1/7/84


چكیده
استفاده از آسفالت قیری با توجه به معایب آن از جمله: آلودگی هوا و محیط زیست خصوصاً هنگام تولید، عدم سازگاری با شرایط اقلیمی به ویژه در فصل سرما، تغییر شكل و عمر كوتاه، عدم دوام در برابر مواد شیمیایی. با توجه به قیمت آن لازم دیده شد كه طرحی مناسب و جایگزین با قابلیتهای مصالح موجود در كشور انتخاب گردد كه پس از مطالعات اولیه و اجرای آزمایش با توجه به قابلیتهای فراوان رویه بتنی توانمند زود سخت شونده RCCP
COMPACTED CONCRETE PAVEMENTS) (ROLLER عبارتند از: دامنه كاربرد بسیار وسیع، مقاومت فشاری بیش از سه برابر ماكزیمم مقاومت فشاری ثبت شده برای آسفالت قیری، صلبیت و عدم تغییر شكل، سازگاری با شرایط اقلیمی سرد و گرم، سرعت بالای اجرا و امكان بهره‌برداری زود هنگام، سازگاری با محیط زیست پیشنهاد گردید. بتن غلتكی RCCP برای اولین بار در ایران هم اجرا شد، آن هم توسط مجتمع تولیدی تحقیقاتی بتن ایران‌فریمكو در هشتگرد، نتایج آزمایشهای صورت گرفته نشان مي‌دهد كه این عملیات با موفقیت انجام گرفته است.

كلید واژه‌ها
بتن غلطكی، آسفالت قیری، مقاومت فشاری، محیط زیست، سیكل یخبندان‌، دوام و پایداری.

1ـ مقدمه
ازجمله مشكلات اساسی معابر سواره رو خیابانها و شبكه‌های بزرگراهی و محوطه‌های صنعتی در كشور ما تخریب و تعویض‌های متوالی آسفالت مي‌باشد كه در كنار تحمیل خسارات میلیاردی به اقتصاد ملی، ضریب ایمنی جاده‌ها و خیابانهای كشور را نیز به شدت كاهش داده است و البته خسارات فراوانی نیز به خودروها وارد مي‌كند به نحوی كه این وضعیت مورد اعتراض 100 درصد صاحبان اتومبیل‌ها و رانندگان مي‌باشد! اعتراض كه تكنولوژی فعلی ساخت معابر قادر به پاسخگویی و رفع این معضل نیست و نیازمند تغییر ساختاری و تكنیكی طراحی و ساخت معابر سواره رو و ترافیكی مي‌باشد. از طرفی معضل زیست محیطی استفاده از مواد فعلی و هیدروكربن‌ها در تركیب آسفالت قیری در كنار پائین بودن قابلیت‌ها و آسفالت‌ قیری برای احراز بسیاری از مشخصات فنی مورد لزوم در معابر ترافیكی بالاخص دوام و پایداری در برابر تغییرات جوی و سیكل‌های یخبندان، گزینه‌ رویه‌های بتنی RCCP را پیش رو قرار داده است.

2ـ معایب آسفالت قیری
آسفالت قیری كه در مقابل فشارهای فیزیكی مقاومت چندانی ندارد، این مقاومت در مرغوبترین آسفالت قیری ایران معادل 85ـ75 كیلوگرم بر سانتیمتر مربع است. و در برابر تغییرات جوی و تغییر دما تغییر شكل مي‌دهد و عمر مفید كوتاهی دارد.

2ـ1ـ آلودگی هوا و محیط زیست
برای تهیه آسفالت قیری به چیزی حدود 140 درجه سانتیگراد دما نیاز هست و در نتیجه برای تولید این نوع آسفالت مقادیر قابل توجهی سوخت به مصرف مي‌رسد و مي‌توان گفت به لحاظ زیست محیطی، اقتصادی و خصوصاً آلودگی هوا در كلان شهرها بسیار نامناسب است.

2ـ 2ـ عدم سازگاری با شرایط آب و هوایی
بخش قابل توجهی از افت كیفیت آسفالت‌های قیری در عبور از فصل سرما و یخبندان اتفاق مي‌افتد و عواملی از قبیل پدیده جذب آب و یخ زدگی و آب شدگی، نفوذ آب به لایه‌های زیرین و یا استفاده از نمك برای یخ‌زدائی از جمله عوامل اصلی، تخریب آسفالتهای قیری در عبور از فصل سرما مي‌باشد.
در مناطق گرمسیر با مشكل تغییر شكل آسفالت قیری مواجه هستیم.

2ـ3ـ عدم دوام در برابر مواد شیمیایی
آسفالت قیری در برابر مواد نفتی مانند گازوئیل، نفت، بنزین و اسیدهایی كه در محوطه‌های صنعتی وجود دارند تخریب مي‌شوند.

2ـ4ـ استفاده از قیر نامناسب
قیر مورد مصرف در راه‌سازی به طور مستقیم در مقابل عوامل جوی بوده و باید ضربه‌های ناشی از حركت وسایل نقلیه را تحمل نماید [1]

3ـ خواص بتن غلطكی
به طور كلی خواص بتن غلطكی سخت شونده بستگی به دانه‌بندی،‌ جنس و شكل سنگدانه‌ها، و مواد سیمانی، نحوه ساخت مخلوط، درصد تراكم و كنترل اجرا دارد. مزیت این روش ساخت بتن، هزینه كمتر از انواع دیگر بتن و سرعت اجرایی بسیار زیاد آن بوده و در عین حال دارای خواص مكانیكی مورد نیاز بتن معمولی نیز مي‌‌باشد. [2] عموماً بتن غلطكی را بتنی سفت با اسلامپ صفر تعریف مي‌كنند. [3]
 

           


3ـ1ـ كاربرد رویه بتنی RCCP زود سخت شونده
دامنه كاربرد بسیار وسیع در ساخت جاده‌ها و خیابانهای اصلی و فرعی، آزاد راه‌ها، باند پرواز، آشیانه هواپیما، كف سالن‌های صنعتی، محوطه‌های صنعتی و انبارها، باراندازها، جاده معادن، پیاده روها، ورزشگاه‌ها، پیست اتومبیل‌رانی، كف نمایشگاه‌های صنعتی و تجاری، محوطه‌های تجاری، بنادر اسكله‌ها، دامداري‌ها، سردخانه‌ها، جاده‌های شیب‌دار، لوپ‌ها، میادین، دورها، پلها، كف ترمینال‌ها، ایستگاه‌های اتوبوس‌ و كامیون (گاراژ)‌ را مي‌توان نام برد.

3ـ2ـ مقاومت رویه بتنی RCCP زود سخت شونده
مقاومت فشاری با نسبت آب به سیمان پایین و صفر بودن اسلامپ از 150 تا 300 كیلوگرم بر سانتي‌متر مربع كه در شرایط عمل آوری و با مرغوبترین مصالح به دست آمده است كه تحمل بارهای سنگین ترافیكی به ویژه در محل شیبها، دورها، بارهای ترافیكی و ایستگاه‌های سنگین را به راحتی تحمل مي‌كند.

3ـ3ـ صلبیت
صلب بودن و عدم تغییر شكل در برابر بارهای وارده و ضربات ناشی از سقوط اجسام سخت.

3ـ4ـ سازگاری با شرایط آب و هوایی
دوام بلندمدت نسبت به آسفالت قیری در مناطق گرمسیر و معتدل با توجه به اینكه در برابر افزایش دما مقاوم بوده و هیچگونه تغییر شكلی در آنها ایجاد نمي‌شود. در مناطق سردسیر رویه بتنی (RCCP) به خاطر جذب آب پایین و مقاوم بودن در برابر سیكل‌های یخبندان در مواجه با آسیبهای احتمالی ایمن و مقاوم است.

3ـ5ـ اجرا و بهره‌برداری زود هنگام
سرعت بالای اجرا و سهولت نگهداری و قابلیت بهره‌برداری زود هنگام حتی در مواقع اضطرار (دوازده ساعت پس از اجرا).

 

           


3ـ6ـ سازگاری با محیط زیست
رویه بتنی RCCP به خاطر نفوذناپذیری مواد متشكله آن به بافت مصالح و طبیعت، به عنوان رویه سازگار هیچگونه مشكل زیست محیطی در محدوده كاربردی خود ندارند. و تا پایان دوره دوام مواد و مصالح متشكله آن به عنوان بخشی از طبیعت تعریف مي‌شود. رنگ خاكستری و خنثی RCCP، ضریب جذب دمای مناسبی دارد و این به خاصیت پایین آوردن دمای محیط كمك مي‌كند.

3ـ7ـ گزارش فنی بتن توانمند زود سخت شونده RCCP
پس از انجام مطالعات اولیه، بررسی و ارزیابی قابلیت‌های مصالح موجود در كشور در نهایت طرحی مناسب با كشورمان تهیه و تدوین شد كه در ابتدای سال 1384 به ثمر نشست نتایج آزمایشهای ما كه پس از طی 28 روز با عنوان دوره بلوغ بتن انجام شد، نشان داد كه همه چیز براساس پیش‌بینی ما و مطابق با محاسبات و طراحي‌های اولیه جواب داده است كه مي‌توان به نمونة‌ اجرا شده در هشتگرد اشاره كرد.

4ـ نتیجه‌گیری
پس از ذكر معایب آسفالت قیری و مزایای بتن غلطكی لازم است بدانیم كه اولین گام‌ها برای جایگزینی برداشته شده و نمونه‌ای برای ارزیابی و استناد اتفاق افتاده است. بیش از 40 سال است كه شیوه تولید، استفاده و مزایای بتن غلطكی در دانشگاه‌های ما تدریس مي‌شود، نیروی متخصص و آگاه در این باره در كشور تربیت شده است و همه شرایط و امكانات فراهم است، اما هم چنان از آسفالت قیری استفاده مي‌شود.

5ـ منابع
[1] سیاوش كواری« مصالح ساختمانی انتشارات دانش و فن » 1379
[2]. Acl Committee Report 210R-93, Erosion of Concrete in Hydraulic Structures.
[3] Acl Committee Report 201.2R-92, Guide to Durable Concrete.

آسفالت سرد جاي آسفالت گرم را مي‌گيرد

براي اولين‌بار در كشور آسفالت سرد به همت متخصصان ايراني جايگزين آسفالت گرم شد.
به گزارش گروه دريافت خبر خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، محمدرضا مختاريان ـ مديرعامل كارخانه توليدكننده اين نوع پليمر ـ ضمن بيان اين مطلب افزود:« اين نوع آسفالت كه از نوع پليمر پيشرفته قابل بازيافت است، با اتكا بر دانش كاملا ايراني در اين شركت توليد شده و از حيث تك جزيي حافظ محيط زيست و رنگي بودن در نوع خود بي‌نظير است و اكنون در چندين منطقه در حال اجرا است.
وي ضمن مقاوم خواندن اين نوع آسفالت در برابر دماي 90 درجه سانتيگراد بالا و برودت تا 20 درجه سانتيگراد زير صفر پس از پليمريزاسيون كامل در دماي بالاي 25 درجه سانتيگراد عنوان كرد:« آسفالت سرد توليد شده قابليت اجرا در تمامي نقاط كشور را دارا بوده و همچنين براي ساخت و تهيه اين‌گونه آسفالت (تركيب پليمر در حالت مايع يا سنگدانه) هيچ‌گونه نيازي به كارخانجات عظيم ساخت آسفالت گرم نيست.»
مديرعامل كارخانه راه بسپار افزود:« توپكا به ضخامت شش سانتي‌متر اين نوع آسفالت در صورت اجراي صحيح و متراكم‌سازي داراي ماندگاري برابر با چهار سال و به دليل استفاده نكردن از قير در ساختار اين پليمر عاري از مشكلاتي نظير قيرزدگي، عريان شدگي و ساير آسيب‌هاي آسفالت معمولي است. همچنين بازسازي، درزگيري و ترميم مجدد آن تنها با پاشيدن پليمر خام بر روي سطح آسفالت ميسر است.»
او ديگر ويژگي‌هاي اين آسفالت را كم وزن بودن و خاصيت رنگ‌پذيري آن عنوان كرد و افزود:« آسفالت‌هاي سرد رنگي توليد شده قابليت استفاده در روكش آسفالتي كم ضخامت براي پل‌هاي فلزي، سطوح پياده‌رو، ايستگاه اتوبوس و استخرها را داراست كه در مقايسه با رنگ‌هاي پلاستيكي موجود براي خط‌كشي سطح آسفالت خيابان‌ها و ميدان‌هاي ورزشي، بسيار مقاوم‌تر و در عين حال باصرفه‌تر است.»
مختاريان در پايان اظهار كرد:« استفاده از آسفالت سرد پليمري به‌عنوان عايق بام ساختمان‌ها يكي ديگر از موارد كاربري اين پليمر بسيار پيشرفته است و به‌خصوص به‌دليل سبكي فوق‌العاده هر مترمربع از اين پليمر، فشاري كه بر واحد بام‌ها وارد مي‌كند، به مراتب از ديگر انواع پوشش‌هاي عايقي سبك‌تر است.»

آشنايي با طرح گسترش استفاده از امولسيون هاي قيري در ايران

با توجه به سياستهاي دولت جمهوري اسلامي در قالب برنامه هاي توسعه سوم و چهارم در زمينه شاخص هاي زيست محيطي ، استفاده از امولسيون قير در ايران آغاز و به تدريج جايگزين قير محلول با حلالهاي نفتي ( نظير MC250 ) كه داراي اثرات زيانبار زيست محيطي بوده و بار مالي فراواني را به واسطه واردات نفت سفيد بر كشور تحميل مي كند ، خواهد شد.

با توجه به تجربه مهندسين شرکت در راه اندازي اوليه کارخانه توليد در ايران سرمايه گذاري و   احداث يكباب كارخانه ثابت توليد قير امولسيون در منطقه ويژه اقتصادي سلفچگان در دستور کار قرار گرفت.همچنين کليه مستندات فني مورد بازنگري قرار گرفته تا کليه مشخصات با شرايط اقليمي ايران تطبيق داده شود.

.فاز اول کارخانه بر اساس يك شيفت توليد و در مقايسه با محصول مشابه MC250 داراي حداقل سالانه 3   ميليون دلار صرفه جوئي ارزي مي باشد و زمينه اشتغال بيش از 20 نفر را فراهم مي آورد.

شايان ذكر است اين طرح از الويت هاي وزارت راه وترابري بوده و دستور العمل استفاده از محصول توسط سازمان مديريت و برنامه ريزي كشور و موسسه قير و آسفالت تدوين و ابلاغ شده است. اميد است با مساعدت آن بانک هر چه زودتر شاهد بهره برداري از طرح اقتصادي توليد امولسيون قير باشيم.

  • معرفي محصول :

هزينه بالاي   راه‌اندازي و نگهداري كارخانجات آسفالت گرم و مضرات زيست محيط از يك‌سو و محدوديت توزيع و حمل آ ‎ سفالت گرم از مهمترين عواملي است كه در آينده بسيار نزديك تهيه و استفاده از آسفالت گرم را در دنيا   ممنوع خواهد كرد كه در حال حاضر استفاده ازقير امولسيونه ( قير با حلال غير نفتي ) و آسفالت سرد مد نظر قرار دارد .

امروزه چند فاكتور مهم   در مورد كيفيت آسفالت مورد بررسي قرار مي گيرد .

•  قدرت و توانائي حمل به مسافت هاي طولاني .

•    توانائي استفاده از آسفالت با ضخامت هاي كم .

•    سرعت پخش آسفالت مخصوصاً در شهر هاي بزرگ و مجتمع هاي مسكوني که در اجراي پروژه ها با موانع زيادي روبه روست .

•    قيمت تمام شده مناسب و ارزان .

•    عدم تضاد با شاخص هاي   زيست محيطي و سلامتي انساني .

•  سرعت راه اندازي كارخانه مادرو امكان پشتيباني از كارگاه هاي اجرائي .

•    پيچيده نبودن ماشين آلات مورد نياز و سهولت استفاده .

 •    مناسب جهت هر نوع آسفالت و روكش ( خيابان – اتوبان – باند فرودگاه

امروزه روند تغيير سيستم راهسازي گرم به استفاده از روشهاي امولسيوني درصدرفعاليت   بسياري از كشور ها قرارگرفته وميرود تا در اين دهه كاملاً جاي خود را با آسفالت گرم تعويض نمايد.

كمپاني Akzo  nobel    يكي از بزرگترين گروههاي صنعتي و شيميائي در جهان است كه توانسته پيشتاز تهيه فرآورده هاي شيميائي مخصوصاً مصالح ساخت آسفالت باشد .

تحقيقات و مطالعات 30 ساله و عملكرد مواد امولسيوني اين شركت پرسابقه بوده و در زمينه آسفالت توانسته در بيش از 50 كشور جهان در قاره‌هاي مختلف آمريكا ، استراليا، آسيا وآفريقا شبكه وسيع مصرف كنندگان را تشكيل دهد .

  • آسفالت جاده هاي شني ( آسفالت نو ) .
  • آسفالت روكش ( ترميم آسفالت قديمي ) .
  • تثبيت شنهاي روان .
  • آسفالت بازيافتي .

مواد اصلي امولسيون قير شامل امولسيفاير , آب , قير و درصد کم افزودنيهائي نظير نفت سفيد و اسيد کلريدريک مي باشد

امولسيفاير ماده ايست شيميائي كه به صورت افزودني در توليد قير امولسيون بکار مي رود . اين مواد داراي خاصيت تركيبي با قير بوده و امكان امتزاج موقت آب و قير را تا پخش و تشکيل لايه قير در سطح مورد استفاده و تبخير آب فراهم مي آورد .

بخش اصلي دستگاه توليد به اندازه كانتينر 20 فوتي بوده كه كار اصلي تركيب آب و مواد شيميائي با قير را به هر دو روش دستي و اتوماتيک بر عهده دارد . قير در مخازن در جنب كارخانه ذخيره شده و پس از توليد در مخازن امولسيون قير ذخيره سازي شده و يا مستقيماً در تانكرتخليه و به محل استفاده منتقل مي شود .

روش كار بصورت اتوماتيك يا دستي مي باشد كه با انتخاب طرح اختلاط از پيش تعريف شده ، محصول مورد نياز انتخاب و تركيبات لازم از مخازن پمپاژ شود .

فضاي لازم براي كارخانه حداقل7000 متر مربع بوده و ظرفيت توليدي كارخانه حدود 48000 تن در يك شيفت كاري و در سال مي باشد .

سيستم كامپيوتري كارخانه بيش از هشت فرمول و برنامه توليد امولسيون هاي مختلف را از پيش دارا بوده كه قابل تغيير و اضافه شدن نيز مي باشد و تماماً بصورت اتوماتيك ودستي قابل تنظيم و بهره برداري است .

مزيت ديگر اين كارخانه و محصول اين است كه امولسيون بدست آمـده حداقل تا 4 ماه در تانكر قابل نگهداري است و مشكلات و محدوديت هاي حمل براي امولسيون ( نظير مشكلات در آسفالت گرم ) وجود ندارد .

نكته حائز اهميت ميزان اختلاط ماده شيميائي ( امولسيفاير ) وقير در كارخانه مي باشد براساس نوع امولسيون فوق را داشته و بصورت كلي جهت محصولاتي نظير پريمكت مي باشد .

اين تركيب بر اساس فرمول مورد تأئيد سازمانهاي ذيربط در ايران نظير مؤسسه قير و آسفالت تعيين شده و وابستگي آن به واردات مواد اوليه بسيار كم و به نسبت تقريبي کمتر از يک درصد در هر تن توليد امولسيون قير است .

  • شرح مختصر فرآيند توليد

قير يكي از اصلي‌ترين مواد اوليه در صنعت راهسازي بوده كه به منظور تهيه مخلوطهاي آسفالتي ، آسفالتهاي حفاظتي ، تك كت و پرايم كت ( اندودهاي قيري ) ، مخلوطهاي آب بندي ، درزگيرها و … با مصالح سنگي (شن و ماسه )مخلوط مي‌شود بدين منظور قير مي‌بايست بصورت مايع (محلول )در آيد ، جهت روان سازي قير سه روش متداول وجود دارد :

الف) روش گرم

در اين روش با حرارت دادن قير، آنرا به مايع تبديل كرده و بعد از اختلاط با مصالح ديگر ، مخلوط تهيه مي‌شود اين روش از روشهاي قديمي بوده و در حال حاضر استفاده چنداني ندارد .

ب)استفاده از حلالهاي نفتي

در اين روش حلالهاي نفتي همچون بنزين ، نفت و گازوئيل به ميزان 30 الي 40 درصد به قيراضافه مي شود و قيرهاي محلول تند گير( RC ) ، كند گير( MC )و ديرگير ( SC ) تهيه مي‌شوند .اين روش در حال حاضر در كشور براي توليد اندودها و آسفالتهاي سرد مورد استفاده قرار مي‌گيرد .

ج)استفاده از آب بعنوان حلال

بدلايل مختلفي چون خطرآلودگي محيط زيست در استفاده از حلالهاي نفتي ، گران بودن اين حلالها ، خطرات ايمني كاربرد اين حلالها و … امروزه در بسياري از كشورهاي جهان از امولسيون قيري يا قير محلول در آب استفاده مي كنند. اين روش در كارخانه جديد مورد استفاده بوده و تكنولوژي آن بوسيله شركت هاي محدودي نظير اگزونوبل سوئد و دنيموتك دانمارک ( Denimo tech ) و ENH دانمارک پشتيباني مي شود و.

  • مراحل توليد امولسيون :

اين نوع قير از غوطه ور ساختن ذرات ريز شده قير در آب بدست مي آيد .

در اين روش قيركه يك ماده نفتي وغيرقابل حل در آب است را كمي حرارت داده و آنرا به داخل مخزني مجهز به يك همزن قوي پمپ مي‌كنند . همزمان آب داغ به داخل مخزن تزريق مي‌شود . ذرات قير كه توسط دستگاه همزن به صورت گلوله‌هاي كوچكي در آمده اند در آب غوطه‌ور مي شوند .

بدليل اينكه اين ذرات پس از خاموش شدن دستگاه همزن مجدداً به هم نچسبد يك ماده صابوني بنام امولسيفاير ( حدود 12 - 3 ليتر در تن و بسته به نوع محصول CRS يا SRS ) به قير اضافه مي‌شود كه اين ماده سطح گلوله‌هاي قير را باردار کرده که باعث مي‌شود يكديگررا دفع كنند .

در زمان استفاده به محض مخلوط شدن امولسيون با مصالح سنگي ويا پاشيده شدن آن روي سطح جاده امولسيفاير اثر خود را از دست مي‌دهد و ذرات قير به مصالح چسبيده و غشاء قيري تشکيل مي شود که در اين فرآيند آب نيز تبخير مي‌شود .انواع قيرهاي امولسيوني بر حسب‌زمان شكسته شدن به سه نوع تند شكن ( RS ) ، كند شكن ( MS ) و دير شكن ( SS ) تقسيم مي‌شود .

  • مکان يابي طرح :

ايران يکي از عمده ترين مصرف کنندگان قير MC250 به دليل توسعه و گستردگي بسيار مطلوب پروژه هاي عمراني و راهسازي مي باشد. در حال حاضر به دليل فاصله محل توليد و محل استفاده محصول مشابه ( MC250 ) در عمل بخش قابل توجهي از اعتبارات و هزينه ها بابت حمل MC250 با تانکر صرف مي شود. ضمن آنکه انحصاري بودن توليد کننده , مشکلات حمل و نقل جاده اي و هزينه هاي هنگفت حمل عملاٌ امکان برنامه ريزي دقيق در تحويل MC250 به پيمانکاران و پروژها را نيز سلب مي کند. با احداث کارخانه توليد قير امولسيون در سلفچگان باعث صرفه جوئي در هزينه حمل شده و به طور کلي مزاياي زير را به دنبال دارد :

الف ) کاهش هزينه هاي حمل MC250 ازپالايشگاههاي اصفهان و شيرازبه نقاط مرکزي و نقاط پر مصرف نظير کلان شهر تهران

ب ) افزايش سرعت اجرا به دليل تبخير سريع آب مخلوط در امولسيون قيربه نسبت نفت سفيد حلال در MC250

ج ) کاهش مخاطرات زيست محيطي به دليل کاهش انتشار هيدروکربن ناشي از تبخير نفت سفيد در MC250 که منشاءبيماريهاي خطرناک نظير سرطان مي باشد

د ) صرفه جوئي ارزي بواسطه حذف نفت سفيد به عنوان حلال قير در محصول مورد مصرف فعلي( MC250 )

ه ) کاهش قيمت محلول قيربه دليل جايگزيني آب با نفت سفيد وارداتي

و ) امکان توسعه استفاده در بخشهائي نظير مالچ پاشي و ايزولاسيون منابع آب و ساختمانها

ز ) عدم محدوديت نسبي در تعيين فاصله مصرف .

 

+ نوشته شده در  دوشنبه دوم آذر 1388ساعت 13:50  توسط   |